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利来娱乐平台:新能源客车竞争对手谈政府公交订单

时间:2017-01-02 / 分类:集团业务 / 作者:admin
比亚迪调研S3:新能源客车竞争对手谈政府公交订单比亚迪调研S3:新能源客车竞争对手谈政府公交订单

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  文/聚桐分析 Dong、Gary

  调研时间:2016年7月

  调研对象:南京金龙前销售负责人

  导读:对于政府订单的调研,我们以南京市场为突破口,走访了当地的公交集团,制定新能源政策的政府部门,以及客车行业业内人士,对比亚迪政府订单观点的形成有一定的启发。南京金龙作为南京公交市场上比亚迪唯一的竞争对手,接下来将分享一篇从竞争对手的角度来谈政府公交订单和比亚迪。以下是访谈纪要。

  核心摘要:

  1、公交车替换率在10%左右,这两年有加快迹象

  2、新能源公交补贴政策不变,但厂商垫付资金压力大

  3、比亚迪资金优势明显,高毛利有合理性

  4、新能源商用领域未来发展及面临的问题

  

  公交车替换率在10%左右,这两年有加快迹象

  Q1:南京金龙的产量大概是多少?

  Q2:新能源公交车行业目前情况怎么样?

  A:按照正常来说,公交车分两种系列:10米以上的公交车系列和8、9米的公交车系列。10米以上的公交车一种由政府进行采购,另一种由公交公司进行采购。

  Q3:公交车每年的替换率在10%左右是吧?

  A:按照正常来说是的。但也有几个不一样的地方。如果公交公司有钱,或者这个公交车没花什么钱买回来,马上换也无所谓。而且,替换也要考虑到城市的发展,扩增的新的线路,这时候产量会多一点。如果公交公司没有挣到钱,会延长使用周期,但替换率基本都维持在10%左右。

  Q4:这两年的替换频率有没有比以前高一点?

  A:有。接下来还会高一点,因为新能源车占大多数,而且买新能源车没花什么钱。城市规划也有个要求,城市越来越扩大,要求将老车换成新能源。很多地方规划也是这样的,申博138官网,要求全部用新能源车辆。

  

  公交补贴政策不变,新能源垫付资金压力大

  Q1:接下来这几年公交补贴的影响?

  Q2:政府订单的订单金额、国补、和地补,这三块资金哪一个最先拿到?

  A:第一个拿的应该是10%或15%左右的预付资金。一年能给30%就不错了。合同当中注明三年付清,交付多少辆车付多少辆车的30%,不包括国补。比如说这台车子,我卖给你110万,扣掉50万,只剩下60万,然后付30%,18万。3年之后还会剩5%的保证金。

  Q3:国补跟地补什么时候能给到?

  A:国补只跟生产企业有关系,一般在一年左右能拿到,申博138官网。这个钱基本都能拿到,但是生产企业要先把这50万垫出来。 地补是公交企业的事情,但公交企业拿到钱给不给是另外一回事。地补就是按照它的套路执行,付30%的钱。想什么时候给就什么时候给,3年之内基本都给清了。但一般企业都接受不了这3年的时间,申博138官网

  Q4:传统公交车这块垫付资金的压力是不是小一些?

  Q5:政府买了新能源公交车肯定会投入运营吗?

  A:对。现在有的垫资方愿意垫补贴了,企业需要拿车辆去对地补做担保。因为公交车每天都在运营,有现金流,但是对于轻客,垫资方就不愿意了。假如一辆轻客买过来10万块,补贴30万,让垫资方垫这30万,他们不愿意,就愿意垫10万, 10万块还不如劳务公司自己买车了。

  点评:比亚迪通过政府公交订单来卖新能源客车,基本上都投入运营了,骗补的可能性比较低。轻客才是这次骗补事件的重灾区,骗补名单中的苏州金龙去年卖的最多的正是轻客。业内人士所担心的补贴风险从这次骗补的处罚力度中应验,不仅未发放的补贴不会发放,已经发放的补贴都会被追回并追加罚金。

  

  比亚迪资金优势明显,高毛利有合理性

  Q1:政府订单和公交订单有什么区别?

  A:对于公交订单,政府不管的,客运企业自行购买,一般要求零首付。政府订单是由政府采购,例如南京公交集团的订单。政府采购能保证订单的资金,但资金什么时候下放不确定。

  Q2:这个钱拿不到企业运营就会出现困难吧?

  A:生产型企业就会出现困难。目前新能源企业能做的也就宇通、苏州金龙、南京金龙几个厂家,中通都不行,它也就只能承受2000~3000台新能源车辆。

  Q3:那比亚迪呢?

  A:比亚迪不一样,它车子价格卖得很高,以建厂拿订单,建厂的时候订单已经拿好了,而且一台车子可能卖到150万至180万。它的不一样在于:我的企业在这里,我的税收交在这里,你的国补,地补资金什么时候给我都无所谓,因为有银行帮忙贷款、融资。哪怕这个企业两三年不拿钱,也一直有银行的资金进来。

  Q4:比亚迪模式放远了看,它会不会出现一定的问题呢?

  Q5:比亚迪是如何做到百分之三十的毛利的?

  A:比亚迪的毛利有三十几,主要是因为价格卖得高。它要价高一点政府也愿意。一般来说是一台车还有8万块一年的营运补贴,车子用8年就是64万,再加上广告费用,也无所谓了。

  点评:在这次骗补名单出台之后,未来能争夺政府大额公交订单的只有南京金龙,比亚迪,宇通,和中通了。其中,中通技术和资金都不占优势。骗补名单出台以及对其处罚力度来看,虽然短期内该事件将对受新能源补贴的厂商都有一定的影响,但长期来看利好比亚迪和宇通。其原因在于公交市场准入门槛比较高,竞争环境改善之后,比亚迪和宇通能够获得更多的市场份额。另一方面,对于未来补贴的发放,从政府的角度来说,新能源推广计划整个政策方针不会变,预测在成本下降程度不大的情况下,新能源公交车补贴的退坡有限。

  

  新能源商用领域未来发展及面临的问题

  Q1:大巴租赁这块业务未来的发展怎么样?

  A:随着城市不断地扩大,好多企业搬迁到郊区,所有的企业都有车辆的需求。

  Q2:新能源公路客车未来的发展呢?

  公路客车需要解决充电问题,停车站需要重新规划。一旦实行了,希望就很大了。可能从一两条小线路做起,这大概需要3~5年的时间。至于对谁有利,看谁能反应过来。苏州金龙和宇通可能会受益,尤其是宇通会去做这个事,在河南地区它会第一个做。一旦政府有资金支持的时候,它立马把这些车辆换成新能源,然后拿补贴,而且去年的补贴全部由宇通垫资,国补地补全部由它垫,只需要出钱买车。

  Q3:物流车的市场大吗?

  A:很大,但是没人买。讲个很简单的小面包车,这个车44度电,我按成本价8万块卖给你,按照1:1的补贴79200,你基本上不掏钱。那现在让你花8万块把这个车买回家,你愿不愿意?你会想,万一补贴拿不到,花8万块买个面包车回家,什么时候拿到补贴也不知道,买它干嘛呢?

  Q4:物流车的使用方是谁啊?

  A:主要是快递公司。它们不叫采购,叫租赁,量很大。但所有的快递公司都不愿意买,都怕补贴问题。

  Q5:租赁公司去做会不会好一点?

  A:租赁公司也是一样的,也要掏钱去买车,有风险的。

  点评和小结:1. 纯电动物流车的发展面临的问题多。由于生产物流车资金技术和资金成本较低,各大小厂商都希望从政府补贴中分一杯羹,相比于公交车,产品质量参差不齐,终端用户和用途多样化,导致物流车是否处于运营状态难以监管。2.看好新能源公路客车的发展。相比于物流车,公路客车的补贴发放而易于管理。公路客车的推广更有切实的意义以及带动充电桩的产业升级。但目前来看市场和配套设施还需培育,但发展空间很大。3.公交车市场未来三年增长确定性强。基于之前对未来公交市场的测算,我们认为未来三年空间依旧巨大。这次骗补整治之后,我们预计对于公交车的扶持力度不会下降,反而补贴的发放速度有望加快。




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